ANKA-3’e ‘tanker’ vazifesi: Dünyada sayılı ülke üretiyor
Son yıllarda gerek imza attığı insansız hava platformlarıyla gerek bu araçlar için oluşturduğu farklı stratejilerle öne çıkan Türkiye, sahip olduğu kabiliyetleri daha da ileri taşımak için var gücüyle çalışıyor.
Ülkemizin bugüne kadar ürettiği en bedelli insansız hava araçlarından biri olan ANKA-3 pek çok özelliğiyle son derece kuvvetli misyonları üstlenebilecek bir platform. Geçtiğimiz günlerde ANKA-3’ün mimarları yeni bir açıklama yaptı ve kelam konusu hava aracının ‘tanker uçak’ olarak da kullanılabileceğini söyledi.
TANKER UÇAKLAR NE İŞE YARIYOR?
ANKA-3’ün tanker uçak olarak kullanılabilmesinin neden değerli olduğunu anlamak için en genel haliyle de olsa ‘tanker uçak’ kavramının ne tabir ettiğine kısaca değinmek gerekiyor.
Bilindiği üzere savaş uçakları, yüksek hızlara çıktıkları için yakıt sarfiyatları çok fazla oluyor. Türkiye’nin muharip hava gücünde en çok kullandığı F-16 örneğinden ilerleyecek olursak, nispeten ‘küçük’ sayılabilecek bu uçakların yakıt tanklarının hacimleri de dar.
Yakıt düzeyi menzili etkileyen en kıymetli faktörlerden biri. İşte bu noktada yakıt ikmal uçaklarının devreye girdiğini söyleyebiliriz. Tanker uçaklar barış periyodunda muhtaçlık duyulan bölgede, savaş devrindeyse çoklukla cephe çizgisinin gerisinde gaye uçağa yaklaşıyor ve sahip oldukları sistemlerle yakıt transferi yapıyor. Böylelikle savaş uçağı sahip olduğu menzil bedellerinin çok daha uzağında muvaffakiyetle misyon icra edebiliyor.
RADAR KESİT ALANLARI ÇOK BÜYÜK
Türk Hava Kuvvetleri’nin elinde ikmal için KC-135R tanker uçakları bulunuyor. Bu uçakların bugüne kadar gerek tatbikatlarda gerek hudut ötesi harekatlarda savaş uçaklarına yakıt ikmali yaptığı biliniyor.
Ancak neredeyse bir yolcu uçağı büyüklüğünde olan mevcut yakıt ikmal uçaklarının radar kesit alanı da çok büyük oluyor. Bu durum onları kolay ve açık birer maksat haline getirdiği için ikmal işlerinin neredeyse tamamı ‘cephe çizgisinin gerisinde’ daha net bir sözle ‘güvenli bölgede’ tamamlanıyor.
Bu bilgiler ışığında ANKA-3’ün ‘ikmal uçağı olarak kullanılabilmesi’ daha da manalı oluyor. ANKA-3 manzarasından de anlaşıldığı üzere özel bir hava aracı. Sahip olduğu tasarımsal özellikler onun görünürlüğünü en aza indiriyor. ANKA-3’ün radar kesit alanı çok düşük. Bu sayede, savaş uçaklarına cephe çizgisinin gerisi üzere aslında son derece riskli yerlerde dahi ikmal yapılabilmesinin önü açılıyor.
DÜNYADA TANKER İHA ÜRETİMİNDE ÇALIŞAN ÜLKE SAYISI ÇOK AZ
TUSAŞ imzalı ANKA-3 yalnızca Türkiye için bir ‘ilk’ olma özelliğini taşımıyor. Açık kaynaklardan elde edilen bilgilere nazaran dünyada bir insansız hava aracını ‘tanker uçak’ olarak kullanmak için çalışmalarını sürdüren ülke sayısı çok çok az.
Söz konusu ülkelerin ortaya koyduğu projelerin neredeyse tamamında ABD teknolojisi dikkat çekse de Türkiye, TUSAŞ mühendisleri sayesinde yerli/milli imkanlarla insansız bir havacını ‘ikmal yapabilecek noktaya’ getirmeyi planlıyor.
Mevcut gelişmeler ışığında kara, deniz ve hava fark etmeksizin harp alanının yeni oyuncularının ‘insansız’ olacağı bir sır değil. İnsansız savaş uçaklarının öne çıkmaya başladığı bu süreçte onlara eşlik edecek tanker uçakların da insansız olması ve ANKA-3 üzere düşük radar izine sahip olmaları neredeyse mecburî.
Sadece insansız savaş uçakları için değil 4.5 ya da 5. jenerasyon olarak isimlendirilen son derece gelişmiş savaş uçakları için de radar kesit alanı düşük olan insansız tanker uçakları çok bedelli.
ANKA-3’ün sofistike kabiliyetlerinin yanı sıra yakın gelecekte kazanması beklenen ‘ikmal’ özelliğini de düşündüğümüzde Türkiye’nin dünyanın dört bir yanına ihraç edebileceği çok gelişmiş bir hava aracı ürettiğini söylemek yanlış olmaz.